Phanh carbon-gốm Brembo: Khi công nghệ siêu xe thực sự lột xác cho mô tô

Phanh carbon-gốm Brembo: Khi công nghệ siêu xe thực sự lột xác cho mô tô

Thảo luận trong Chuyện trò bắt đầu bởi Hữu Khang, Thứ tư lúc 20:00.

Mình vừa đọc được một bài khá thú vị trên diễn đàn về hệ thống phanh mới mà Brembo phát triển cho chiếc Ducati Superleggera V4 Centenario và phải nói là lần này không chỉ là mang đồ ô tô gắn lên xe máy như trước nữa, mà là một bước tiến đúng nghĩa.

Điểm đáng chú ý nhất nằm ở bộ đĩa phanh Brembo Hyction carbon-ceramic hoàn toàn mới. Nghe thì quen, vì carbon-gốm vốn đã xuất hiện lâu trên siêu xe, nhưng cái hay ở đây là Brembo đã thiết kế lại từ đầu để phù hợp với xe 2 bánh. Không phải cắt giảm hay thu nhỏ từ ô tô, mà là làm lại theo đúng đặc thù vận hành của mô tô.

Con số đầu tiên khiến mình ấn tượng là trọng lượng. Mỗi đĩa 340 mm chỉ nặng khoảng 1,375 kg. So với đĩa thép truyền thống, giảm gần 0,45 kg mỗi bên tức gần 1 kg chỉ riêng bánh trước. Nghe qua có vẻ không lớn, nhưng anh em chơi xe đều hiểu khi giảm khối lượng quay mới là thứ đáng tiền. Brembo công bố giảm tới 40% quán tính, và điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng vào cua.

Cái hay là hiệu ứng này không chỉ xuất hiện khi phanh. Khi nghiêng xe, chuyển hướng hay vào cua gắt, phần đầu xe phản hồi nhanh hơn, nhẹ hơn. Cảm giác như xe nghe lời hơn, không bị ì hay chống lại lực đánh lái. Đây là thứ mà nhiều người hay bỏ qua khi nói về phanh carbon-gốm, họ chỉ nghĩ đến lực hãm, nhưng thực tế, nó thay đổi cả cách chiếc xe vận hành.

Về cấu tạo, đĩa phanh này cũng không hề đơn giản. Đường kính 340 mm, dày 8 mm, với 132 lỗ thông gió được bố trí tối ưu để kiểm soát nhiệt. Đi kèm là giá đỡ nhôm bất đối xứng và thiết kế bên trong giúp giảm trọng lượng nhưng vẫn đảm bảo độ cứng. Ngoài ra, hệ thống phanh nổi kiểu MotoGP giúp đĩa luôn ổn định kể cả khi nhiệt độ tăng cao, điều rất quan trọng khi phanh liên tục ở tốc độ lớn.

Chưa hết, Brembo còn phát triển riêng bộ heo dầu GP4-HY. Đây là loại heo phanh nguyên khối, gắn xuyên tâm, với piston 30 mm và 34 mm. Điểm hay là cơ chế tăng lực giúp lực phanh mạnh hơn nhưng không cần bóp quá nhiều lực ở tay. Ngoài ra còn có lò xo chống ma sát, giúp má phanh trả về nhanh hơn khi nhả phanh, tăng độ nhạy và giảm lực cản không cần thiết.

Ngay cả phanh sau cũng được chăm chút. Đĩa 223 mm vẫn dùng thép, nhưng đi kèm giá nhôm và bạc nhôm để giảm thêm trọng lượng. Nhỏ thôi, nhưng trên một chiếc xe hiệu năng cao, từng gram đều có ý nghĩa.

Tổng thể mà nói, đây không phải kiểu show công nghệ cho vui. Brembo thực sự hiểu rằng với mô tô, điều quan trọng không chỉ là dừng nhanh, mà là kiểm soát chiếc xe khi đang ở giới hạn. Và nếu những gì họ công bố là đúng như thực tế, thì đây có thể là bước mở đường cho một thế hệ phanh hoàn toàn mới trên xe máy hiệu năng cao trong tương lai.